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壓力傳感器廠家

壓差傳感器

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壓差傳感器在汽車上應用的介紹


發布日期:[2018-12-08]    作者:昊明壓力傳感器價格


1. 壓差傳感器介紹
為了保護環境,減少大氣污染,中國預計2020年實施汽車國VI排放要求。為了保證以上排放法規的落實,國家環保部頒布了HJ437標準,強制規定發動機與汽車車載診斷(OBD)系統的技術要求。法規中確認了壓差傳感器的監控要求、具體技術參數和出現故障所采取的措施等。強制要求壓差傳感器實時監測顆粒捕集器的前后端壓力,通過壓差值來判斷顆粒捕集器是否發生燒結或者堵塞,并通過其他溫度傳感器精確判斷產生原因。
基于厚膜陶瓷電容式壓力傳感器是凱維力科公司生產的一種壓差傳感器。其技術原理在于使用變隙式工作原理制成感壓元件,其結構如圖所示。蓋板和膜片均為陶瓷制品(主要化學成分為A1203),通過厚膜絲網印刷工藝將把銀電極漿料(Pd-Ag電極)印刷在蓋板和膜片上;利用環形低溫玻璃將陶瓷蓋板和彈性膜片電極粘接成一體,經烘干和高溫燒結便形成了一個非充液空氣介質的電容器,其電容量由電容面積和兩極間的間隙決定。電極初始間隙由燒結的玻璃體控制,當感壓元件的彈性膜片受到外加壓力時,彈性膜片產生形變,使電極間隙減小,引起感壓元件電容量的變化,電容的變化量與壓力大小成比例。該壓差傳感器通過檢測感壓元件的電容值變化,并將其轉換成電壓信號輸出至ECU,使ECU能夠實時得知顆粒捕集器中顆粒捕捉情況,進行處理。
壓差傳感器在汽車上應用的介紹



 2. 壓差傳感器在商用車排放控制中的應用
    壓差傳感器的使用首先需要進行標定,一般使用整車內燃機的標定設備對壓差傳感器進行標定,壓差傳感器的標定工作是整車OBD標定的組成部分。本文選用南京依維柯公司的一款A50國V排放的客車,對其壓差傳感器進行相關標定。其發動機為2.8 L的SOFIM8140.43E5,最大功率為100 kW/3 600 r/min,后處理采用顆粒捕集器DPF。該車裝配的是凱維力科公司的PE604-5015型壓差傳感器,由發動機電控單元供5±0.25V電源進行驅動,測量范圍是相對大氣壓力0~1 bar,測量信號輸出電壓范圍為0.5~4.5V。工作溫度-30~135℃。其特性曲線如圖所示。
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3.柴油機為了達到國V、國VI排放標準要求,常用方法是在汽車尾氣排放部分安裝顆粒捕集器,捕捉尾氣中排放的顆粒物。但是,廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是提高尾氣的溫度,促使催化劑反應,從而使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程,如果“再生”過程太頻繁,會增加燃油消耗量;相反間隔太長,則可能導致發動機損壞或顆粒捕集器失效。因而,選擇合理的“再生”觸發時間是有效提升顆粒物捕集的關鍵。
    壓差傳感器就是為實現準確控制“再生”觸發時刻需要而設計的一種傳感器。壓差傳感器是通過測量捕集器前后通道的壓力差,將壓力差信號送至ECU,ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度,決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時,ECU還可以通過控制EGR閥、電子節氣門的開度來提高尾氣溫度。顆粒捕集器結構如圖所示。
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