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氧氣壓力傳感器的故障檢測


發布日期:[2018-10-02]    作者:昊明壓力傳感器


一、氧氣壓力傳感器的常見故障能夠用如下幾種檢測技巧來實施:

  1.氧氣壓力傳感器加熱器電阻的檢查。拔下氧傳感器線束插頭,用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準,應更換氧傳感器。

  2.氧氣壓力傳感器反饋電壓的測量。測量氧傳感器的反饋電壓時,應拔下氧傳感器的線束插頭,對照車型的電路圖,從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線,然后插好線束插頭,在發動機運轉中,從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器的反饋電壓,如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧傳感器的反饋電壓)。

  在正常情況下,隨著反饋控制的進行,氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化,10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次,則說明氧氣壓力傳感器或反饋控制系統工作不正常,其原因可能是氧氣壓力傳感器表面有積碳,使靈敏度降低所致。對此,應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min,以清除氧傳感器表面的積碳,然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢,則說明氧傳感器損壞,或電腦反饋控制電路有故障。

  4)檢查氧氣壓力傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭,使氧傳感器不再與電腦連接,反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接,負表筆良好搭鐵。

  5)氧氣壓力傳感器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧氣壓力傳感器,檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞,陶瓷芯有無破損。如有破損,則應更換氧傳感器。通過觀察氧氣壓力傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障:

 ?、俚疑敿猓哼@是氧傳感器的正常顏色;

 ?、诎咨敿猓河晒栉廴驹斐傻?,此時必須更換氧傳感器;

 ?、圩厣敿猓河摄U污染造成的,如果嚴重,也必須更換氧傳感器;

 ?、芎谏敿猓河煞e碳造成的,在排除發動機積碳故障后,一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

氧氣壓力傳感器


二、氧壓力傳感器常見的故障基本如下:

  1.氧氣壓力傳感器中毒。氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其是經常使用含鉛汽油的汽車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

  另外,氧氣壓力傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說,汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體,都會使氧傳感器失效,因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

  2.積碳。由于發動機燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部,使氧傳感器輸出的信號失準,ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳,主要表現為油耗上升,排放濃度明顯增加。此時,若將沉積物清除,就會恢復正常工作。

  3.氧氣壓力傳感器陶瓷碎裂。氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

  4.加熱器電阻絲燒斷。對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

  5.氧氣壓力傳感器內部線路斷脫。


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